這款曾實現中國人汽車夢的車,上月產量竟然為0……

本文來自我的小夥伴NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)


曾幾何時,夏利被稱為“國民車”。作為大陸最早進入家庭的主力車型之一,上世紀90年代擁有一臺夏利是每個家庭的夢想。彼時,夏利車型售價高達9萬元,卻依然受到不少人追捧,被稱之為“明星的夏利,富人的夏利”。不過,這種情況隻延續到瞭2002年。


▲夏利N3汽車(圖片來源:視覺中國)

而官方最新公佈的產銷數據更是讓人看到這個品牌的徹底淪落。2017年1月10日,一汽夏利(000927,SZ)發佈的公告顯示,2016年12月,包括夏利系列、威系列和駿派系列在內的所有車型產量均為零。也就是說,一汽夏利在去年12月停產瞭!

對此,一汽夏利解釋稱:

公司正在大力進行產品結構調整,12月份因新產品的生產準備工作,進行生產線的設備改造而停產。

什麼情況?要知道,去年12月,幾乎所有汽車企業的庫存都賣光瞭!由於購置稅減半的優惠政策到期,與汽車市場年末“翹尾”重合,汽車市場12月幾乎到瞭拼產能的瘋狂地步,“我們不是不想沖瞭,是真就隻能生產這麼多瞭”,一位汽車企業銷售負責人曾向NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)坦言。

在這樣的市場背景下,一汽夏利竟然停產。對此,NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)多方打探,可一汽夏利選擇瞭沉默。而來自汽車行業的聲音顯示,這是由於夏利的確遭遇瞭市場困境,到瞭“生死存亡”的時刻。

實際上,即使不停產,一汽夏利也已經邊緣到快被市場遺忘。

根據一汽夏利公佈的產銷數據,2016年,一汽夏利銷量共計3.68萬輛,同比下滑43.30%。

然而,根據乘聯會在1月10日最新公佈的數據,2016年,狹義乘用車市場累計銷量2368.5萬輛,同比增速為17%,這一增速比2015年高出6.5個百分點。


其中一汽夏利所屬的自主品牌市場更是瘋狂。在政策紅利和SUV市場先發優勢的共同作用下,大多數自主品牌企業銷量大增,利潤更是“盆滿缽滿”。

那麼,一汽夏利到底怎麼瞭?一位汽車行業分析師向NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)表示,夏利被邊緣化由來已久,根源是在“一汽大自主”的體系下,一汽夏利的定位並不清晰。而在近兩年自主品牌大幅反彈的機會期,一汽夏利由於產品競爭力弱、管道能力差等原因,無法分享市場紅利。

NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)隨機發話瞭多家一汽夏利經銷商電話,“我們兩年前還專賣一汽夏利品牌,去年剛改賣雪佛蘭品牌”,一家位於北京的原一汽夏利4S店銷售人員表示。

無獨有偶,隨後記者又采訪瞭幾家一汽夏利4S店,其銷售人員都表示已經不賣夏利車型,改賣其他汽車品牌。

在銷量和管道都面臨嚴峻挑戰的情況下,剛剛“摘帽”不久的一汽夏利利潤同樣堪憂。雖然全年財報還未出爐,不過前三季度虧損約8億元,全年預計難以樂觀。

▲數據來源:東方財富

NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)瞭解到,伴隨“一汽大自主”已經箭在弦上,夏利也到瞭不得不改變的關頭。

按照一汽夏利“十三五”規劃,將有11款全新換代傳統車項目、3款新能源整車項目、3個動力總成項目、1個基礎建設項目,其中有駿派A70、A70E電動車;基於現款駿派D60的平臺打造一款三廂轎車和一款旅行車會在2017年底亮相;到2018年6月,還有一款基於駿派A70平臺的緊湊型SUV發佈,天津一汽計劃基於駿派D60打造一款全新電動車也會在2018下半年推出。

現在的問題是,一汽夏利拿什麼撐到那時候?同時,錯過品牌建設期的夏利、駿派等,已經逐漸被消費者遺忘,即使新車型上市,又要花費多大代價去打造認知度和美譽度?

對此,一位汽車行業分析師向NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)表示,“一汽大自主”面臨的挑戰越來越嚴峻,在沒有一款“爆款”車型的背景下,此前夏利、奔騰等車型積累起來的品牌影響力正在“蒸發”。

資料顯示,一汽夏利和一汽轎車(000800,SZ)同屬一汽集團。2011年,一汽股份向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾,在成立後5年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務,以解決與一汽轎車和一汽夏利的同業競爭問題。不過,這個在去年年中到期的承諾,未能兌現。

種種跡象表明,一汽集團對於一汽夏利的“改造”已經在2016年逐步推進“董事會高層人事變動,向控股股東一汽股份出售15%一汽豐田股權,利用出售股權的資金進行產品升級及結構改造。

由此看來,“國民車”夏利或將接近生命末期,但是,一汽夏利的改變才剛剛開始。

每經編輯 李凈翰

來源:NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)


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